Peking–Shanghai pikajunalla: matka-aika ja liput

Peking ja Shanghai ovat noin 1 300 kilometrin päässä toisistaan, ja niiden välinen pikajuna kulkee matkan nopeimmillaan reilussa neljässä tunnissa — useimmilla vuoroilla viidessä tai kuudessa. Reitti on Kiinan vilkkain suurnopeusrata, ja se on lähes aina järkevämpi valinta kuin lento, kun mukaan lasketaan lentokentälle siirtyminen ja turvatarkastukset. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä reitistä kannattaa tietää ennen kuin lukitset monikaupunkireitin aikataulun.

Etäisyys ja matka-aika lyhyesti

Peking–Shanghai-suurnopeusrata avattiin vuonna 2011, ja sen pituus on noin 1 318 kilometriä. Nopeimmat, harvoin pysähtyvät G-junat ajavat välin runsaassa neljässä tunnissa, kun taas useammin pysähtyvillä vuoroilla matka venyy viiteen tai kuuteen tuntiin. Ero syntyy lähes kokonaan pysähdysten määrästä, ei nopeudesta: kaikki vuorot kulkevat samalla radalla ja samalla huippunopeudella. Aikataulua selatessa kannattaa siis katsoa saapumisaikaa, ei vuoron numeroa.

Miksi juna voittaa lennon tällä välillä

Lentoaika Pekingistä Shanghaihin on noin kaksi tuntia, mikä kuulostaa junaa nopeammalta. Käytännössä ero kuitenkin katoaa, kun lasketaan mukaan matka kaupungin keskustasta lentoasemalle, lähtöselvitys, turvatarkastus ja odottelu portilla — sekä se, että Kiinan sisäiset lennot myöhästelevät ruuhkaisessa ilmatilassa varsin usein. Juna lähtee keskustasta ja saapuu keskustaan, ja se lähtee poikkeuksellisen täsmällisesti. Matkatavaroiden kanssa ero on vielä selvempi, koska junassa ei ole erillistä ruumaa eikä sen odottelua.

Asemat, joita ei kannata sekoittaa

Pekingin päässä useimmat Shanghain-junat lähtevät Pekingin eteläiseltä asemalta, joka tunnetaan nimellä Beijing South tai Beijingnan. Shanghain päässä pääteasema on lähes aina Hongqiao, joka sijaitsee kaupungin länsipuolella ja on yhdistetty metroon sekä samannimiseen lentoasemaan. Osa vuoroista päättyy Shanghain päärautatieasemalle, joka on aivan eri paikassa. Molemmissa kaupungeissa on useita suuria asemia, joten oikean aseman tarkistaminen lipusta on ensimmäinen asia, joka kannattaa tehdä matkapäivän aamuna.

Matkustusluokat ja mitä ne käytännössä tarkoittavat

Junissa on tyypillisesti kolme luokkaa: toinen luokka, ensimmäinen luokka ja liikeluokka. Toinen luokka on istuinjärjestykseltään kolme plus kaksi, ensimmäinen kaksi plus kaksi ja liikeluokassa istuimet kallistuvat lähes vuoteeksi. Yli neljän tunnin matkalla ero tuntuu, mutta toinen luokka on täysin siedettävä eurooppalaisen kaukojunan mittapuulla. Emme julkaise lippuhintoja täällä, koska ne vaihtelevat luokan, vuoron ja ostoajankohdan mukaan — hinnat näkyvät suoraan lipunmyynnistä.

Liput ostetaan 12306:sta, ja se vaatii ennakkotyötä

Kiinan rautateiden virallinen lipunmyynti on 12306-järjestelmä, jonka sovellukseen ulkomainen matkustaja rekisteröityy passillaan. Passin hyväksyntä käsitellään manuaalisesti, ja se voi kestää muutamasta tunnista pariin arkipäivään. Tämä on juuri se vaihe, joka yllättää: tilin luominen vasta Pekingissä hotellin aulassa tarkoittaa, että ensimmäinen matkapäivä voi mennä odotteluun. Käymme rekisteröinnin ja muun ennakkovalmistelun läpi tarkemmin artikkelissa saapumiskortista, Alipaysta ja 12306:sta ennen lentoa.

Milloin liput kannattaa varata

Liput tulevat myyntiin määrätyn ajan ennen lähtöä, ja suosituimmat aamuvuorot voivat myydä loppuun nopeasti erityisesti perjantaisin, sunnuntaisin ja kansallisten juhlapyhien ympärillä. Lokakuun alun kansallisen viikon ja kiinalaisen uudenvuoden aikaan koko rataverkko on äärimmäisen kuormittunut, ja tuolloin lipunosto kannattaa hoitaa heti myynnin auettua. Muina aikoina välillä kulkee niin tiheästi vuoroja, ettei muutaman päivän varoitusaika yleensä ole ongelma.

Passi kulkee mukana koko matkan

Ulkomainen matkustaja käyttää passiaan sekä lipun ostoon että asemalle sisään pääsyyn ja junaan nousuun. Passi on siis pidettävä käsillä, ei matkalaukun pohjalla. Asemalla on erilliset tiskit ulkomaisille passeille, jos automaattinen portti ei lue asiakirjaa. Aseman turvatarkastus muistuttaa lentokentän tarkastusta, ja suurilla asemilla jonot voivat olla pitkiä, joten perillä kannattaa olla hyvissä ajoin — puoli tuntia ennen lähtöä on käytännössä minimi.

Ruoka ja mukavuudet junassa

Junissa kiertää tarjoiluvaunu ja useimmissa vuoroissa myydään lämmintä ruokaa, mutta valikoima on rajallinen ja jonot ruuhkavuoroilla pitkiä. Kokeneet matkustajat ostavat eväät asemalta ennen lähtöä: suurilla asemilla on laaja valikoima kauppoja ja pikaruokapaikkoja lähtöaulan yhteydessä. Jokaisessa vaunussa on kuumavesiautomaatti, mikä selittää, miksi puolet vaunusta syö nuudeleita samaan aikaan. Pistorasioita on istuinriveillä, joten puhelin ja kannettava pysyvät ladattuina koko matkan.

Maksaminen asemalla ja matkan varrella

Aseman kaupoissa, ravintoloissa ja lipputiskeillä maksetaan lähes yksinomaan puhelimella. Käteinen kelpaa periaatteessa yhä, mutta pienissä myyntipisteissä sen käsittely on hidasta eikä vaihtorahaa aina ole. Tämä koskee myös taksia asemalta hotellille molemmissa päissä matkaa. Maksusovellus kannattaa siis olla toimintakunnossa jo ennen kuin ensimmäinen juna lähtee, ei vasta silloin kun kassajonossa huomaa, ettei kortti käy.

Verkkoyhteys matkan varrella

Reitti kulkee tiheään asutun itäisen Kiinan halki, ja matkapuhelinverkko toimii suurimman osan matkasta hyvin. Yhteys katkeilee ajoittain tunneleissa ja pisimmillä maaseutuosuuksilla, mutta katkot ovat lyhyitä. Junissa on usein oma langaton verkko, mutta siihen ei kannata luottaa työskentelyn perustana. Oma toimiva datayhteys puhelimessa on käytännössä ainoa tapa saada kartat, liput ja viestit auki koko matkan ajan ilman katkoja.

Mihin data kuluu tällaisella matkalla

Neljästä kuuteen tuntia junassa kuluu useimmilla musiikkiin, viesteihin ja karttojen katseluun, mikä on datamäärältään vaatimatonta. Suurin kulutus tulee yleensä videoista ja videopuheluista sekä siitä, että molemmissa päissä navigoidaan kaupungissa. Hintasivultamme näet, miten eri datamäärät suhteutuvat tyypilliseen matkapäivään, jos haluat arvioida tarpeen etukäteen. Jos eSIM on sinulle uusi asia, mikä on eSIM selittää perusidean muutamassa minuutissa.

Kumpi pää kannattaa valita ensin

Vaihtoehto	Kesto suuntaansa	Sopii, kun
Nopein pikajuna	Runsas 4 tuntia	Aikataulu on tiukka ja haluat keskustasta keskustaan
Tavallinen pikajuna	5–6 tuntia	Vuoroja on tiheämmin ja lippuja helpommin saatavilla
Lento	Noin 2 tuntia ilmassa	Jatkoyhteys lähtee samalta lentoasemalta

Junamatka osana laajempaa reittiä

Moni suomalainen yhdistää Pekingin ja Shanghain samaan reissuun ja jatkaa Shanghaista vielä lyhyemmille päiväretkille lähikaupunkeihin. Ne ovat käytännössä samaa liikennettä lyhyemmällä välillä, ja kokemus asemista ja lipuista on identtinen — Hangzhoun ja Suzhoun päiväretket toimivat hyvänä harjoituksena, jos pitkä väli tuntuu isolta askeleelta.

Mitä kannattaa tehdä ennen lähtöä

Käytännössä kaikki vaikea työ tehdään Suomessa: 12306-tili passihyväksyntöineen, maksusovellus toimintakuntoon ja datayhteys puhelimeen valmiiksi asennettuna. Kun nämä kolme ovat kunnossa, itse junamatka on yksi Aasian mutkattomimmista siirtymistä — istut alas Pekingissä ja nouset ylös Shanghaissa saman iltapäivän aikana. Loppu on maisemien katselua ja sen ihmettelyä, miten tasaisesti tuhat kolmesataa kilometriä liukuu ohi.